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2009年01月31日　JAL、カメリナ主原料のバイオ燃料で試験飛行 世界初

2009年010月23日　政府は、経営危機に陥った日本航空を救済するため特別立法の検討に入った。

記事抜粋

日航救済で特別立法検討…年金強制引き下げ
10月24日3時5分配信 読売新聞

　政府は２３日、経営危機に陥った日本航空を救済するため特別立法の検討に入った。

　日航再建の障害になっている企業年金の高い給付水準を強制的に引き下げることができる内容だ。法律が成立し、年金問題が解決に向かえば、金融機関による債権放棄や公的資金の投入なども円滑に進むことが予想される。日航再建が一気に加速する公算が大きい。

　２６日に召集される臨時国会への提出も視野に、財務、国土交通、厚生労働の３省が合同で法案作りを急ぐ。調整が長引けば、提出を通常国会に持ち越す可能性もある。

　検討されている法案では、年金給付水準の強制引き下げの適用対象を、公共交通にかかわる公益性の高い企業に絞り込む。

　さらに、実際の適用には厳格な要件を付ける方針だ。具体的には、企業が経営危機に陥って安全な運航に支障が出ると判断された場合や、公的資金による救済対象となった場合などに限る。

　老後の生活にかかわる企業年金は、給料などと同様に「労働債権」として法的に強く保護されている。

　給付水準の引き下げは、憲法で保障される個人の財産権を侵害する恐れがある。このため、現行法下では、受給者に不利益となる制度変更をする際は、受給者の３分の２以上の賛同を得なければならない。

　日航の再建を巡っては、前原国交相が組織した専門家チーム「ＪＡＬ再生タスクフォース」が、銀行団に対し２５００億円の債権放棄・株式化を求めている。また、公的支援策でも、約１８００億円のつなぎ融資の一部に政府保証をつけたり、公的資金を活用した資本増強を実施したりすることを盛り込んでいる。

　一方で、日航は年金の積み立て不足額が３３００億円に上り、経営の圧迫要因になっている。銀行団や財務省は、「金融支援や公的資金が結果的に日航ＯＢらへの年金の給付水準維持に使われる」と反発しており、年金債務を圧縮できるかどうかが、再建策とりまとめの可否を左右する情勢になっている。

　今回の特別立法には、日航の従業員やＯＢも一定の痛みを分かち合うことで、金融機関などの理解を得られやすくする狙いがある。 .最終更新:10月24日3時5分

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2009年10月25日10時00分ＪＡＬ赤字５０００億円に拡大
赤字が過去最大規模に拡大――。日本航空（ＪＡＬ）の２０１０年３月期連結決算の赤字（税引き後利益）が約５０００億円に膨らむ可能性があることが分かった。

　２２日の読売新聞によると、業績悪化で営業利益の赤字幅が当初予想の５９０億円から２０００億円規模に拡大したほか、９０００人を超える人員削減費用などの特別損失などを前倒しで処理するため。ＪＡＬの５月時点の予想では、赤字（税引き後利益）は６３０億円だった。

　専門家チーム「ＪＡＬ再生タスクフォース」は公的資金を含む資本増強額を１５００億円から３０００億円に引き上げるほか、日本政策投資銀行と、みずほコーポレート銀行、三菱ＵＦＪフィナンシャル・グループ、三井住友銀行の３メガバンクに対し、２２００億円の債権放棄を求める計画だ。

　さて、買いますか？　売りますか？　博打打ちますか？